如果是一位车主对自己的爱车进行更新换代，升级自己的坐骑的话，那么他对于养车的成本是基本了解的，也能做一个合理的评估；而如果是一位准车主打算结束打车或公交地铁生涯，买一辆车进行代步的话，那么他对于养车的成本肯定是不太清楚的。在我们这个时代，买车并不贵，不少人的经济能力都足以承受，但是养车的成本却很高，并不是每一个车主都能承受的，因此准车主在购车之前一定要认真估算养车成本，再做决定。

　　车位费（停车费）：自从房价一路高涨，自从汽车保有量剧增，停车位的价格就一路飙涨，甚至一度还出现了炒车位的专业人士。在某些一线城市，停车位的价格居然高达每平米4万以上，一个停车位就是三十多万，比街上跑的大部分车都贵。如果车主面对这种停车位比车子本身还要贵的尴尬局面时，应该也会有点哭笑不得，但是车子是必须要停车位的，不可能像自行车那样推进家里。当然也可以租，但是租金绝对不便宜，而且租的停车位可能离家还比较远，不是很方便。除了停车位，出外时的停车费也贵的离谱，据说这是为了治堵想出来的歪招，然而副作用也很明显，那就是正规停车场基本没有车去停，倒是大马路上或者小区道路上都停满了车，因为这些地方收费低或者不收费，反而造成了一些非主流交通要道的拥堵。

　　牌照费：对于一些拥堵状况不是特别严重的二三线城市，牌照倒是不需要太多的钱，但是像北京上海这样的大都市，汽车牌照就是一个很大的问题。在上海的话，实行的是牌照拍卖制度，一个牌照现在价格已经上涨到了5万左右，都可以买一辆普通的国产小汽车了；北京的话，虽然实行的是限量摇号分配牌照的制度，实际上只要你多花几十万块钱，买辆豪车，灰色渠道上牌也是可以的。牌照费给各地城市的交通管理部门提供了一个创收渠道，却增加了车主的养车负担。

　　路桥费：世界上90%的收费公路都在中国，中国的公路一直是用居民的税收修路，修好路之后再找居民收费，前段时间交通部官员还出来宣传，公路收费制度还会坚持下去，可想而知路桥费依旧会是车主们必须面对的成本。在高速上，一公里的路桥费高达1元左右，这是一个很恐怖的数据，开车上高速的成本比坐同等里程的飞机票价还要贵。如果是开长途的话，每个月的路桥费账单就不小。

　　油费：虽然以三桶油的为代表的油类国企在国际上没什么地位，属于钱多人傻的级别，但是凭借着垄断的优势和权力的后盾，在国内市场上倒是横行无忌。不仅本身油价远高于欧美日等发达国家，而且涨价的时候特积极，降价的时候迟缓得要命，即使普通车主对于高油价的抱怨声再强，也无法改变这个高油价的事实。如果想要买车的话，油钱是个不得不考虑的养车成本。

　　维修费（洗车费）：车子总会多少出现一点点问题，在保修期内的话，问题不大。一旦过了保修期，维修成本就会立刻增上去了，每次少则几百，多则上万，反正国内汽修行业也是猫腻多多，不怕你你不修。洗车费相对少一点，但是每次也要20元了，一年也得好几百上千元。

　　拥堵费：这同样是城市管理者为了治堵想出来的歪招，实际效果如何还有待检验，不过创收是必然的了，车主的负担加重也是必然的了。既然拥堵费都出台了，那么污染费等其余名目的费税还会远吗？那些不确定的费税，会是车主养车的潜在成本。

　　此外，还有保险费、年检费、交通罚单等等，总之一句话，在中国，要想当个车主，买车只是一个开头，真正的经济压力还是在养车的过程当中。如果没有对应的养车经济能力，那就还是别买车。

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