四、资本市场低迷，保险资金投资收益下降

　　2011年以来，资本市场持续低迷，股市下跌，债券收益率曲线上升，对保险公司投资收益造成显着的影响。公开数据显示，一季度末，险资运用收益为515亿元，平均收益率1.07%；二季度末，险资实现投资收益1031.1亿元，平均收益率2.1%；到三季度末，保险公司实现资金运用收益1353.8亿元，平均收益率2.7%，年化后投资收益率为3.6%。

　　在资本市场持续低迷的情况下，包括分红险、投连险在内的所有权益类金融投资产品几乎全军覆没。由于投资收益直接决定了一部分保险产品对客户的吸引力，以及相对其他金融产品的竞争力，目前寿险产品在各类金融产品中的竞争力较弱，对客户的吸引力不足，也大大制约了保费的增速。

　　五、汽车销售增速下滑致车险业务放缓

　　2011年国内车市进入调整期，汽车产销增幅急剧下降，是近10年来增长最低的一年。据中国汽车工业协会最新统计显示，2011年前11月国产汽车产销为1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长仅有2%。在日益恶化的城市交通的压力下，一些地方政府开始实施汽车限购措施，以缓解交通拥堵的状况。2011年，汽车销售税已经恢复至2008年经济刺激政策前的10%。由此，2011年车险业务也呈现出增速放缓的态势，同时影响了产险业务整体的保费收入。

　　2011年，通过车险费率市场化改革继续推动车险行业转型。一方面，在继北京等地后，深圳、厦门等地启动试点车险浮动费率方案；另一方面，于9月发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，在全国范围内启动新一轮车险费率市场化改革。

　　六、保险业积极应对温州动车事故

　　7月23日，D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上，与D3115次列车发生追尾事故，造成40人死亡，200多人受伤。其中，共有36名保险客户在事故中出险，共涉及13家保险公司。在此后的一个月里，保险业对出险客户开辟绿色通道快速赔付，集体主动为伤者献血，又一次在灾难面前体现出了保险业优越的应急机制、强大的事故处理能力和大爱精神。

　　但是，按照最终确定的赔偿方案，即以事故中遇难人员赔偿救助标准为91.5万元来算，国家至少要支付3660万元，而保险业的赔偿金额仅约为255万元，两者相差悬殊，值得行业深思。这其中既有铁路部门未能通过商业保险机制有效转移风险的原因，也有商业保险投保率不高的原因，更重要的是，从此次事故受伤及死亡人员的排查中发现，购买纯保障型保险产品的被保险人占比偏低，而这与保险公司推销产品时重投资而轻保障、降低了保险保障的真正价值密切相关。