有资料显示，1998年“2·24”的温州空难后的一段时间内，购买航意险的旅客大幅增加，但是没过多久，投保率就开始回落。2000年“6·22”的武汉空难中机上的38名乘客全部遇难。武汉天河机场在此后的一段时间里的投保率一度高达60％，然而，不到半年，投保率也开始回落。所以，有人比喻说航意险就像是一贴“创可贴”，当“伤疤好了”，当空难的阴影渐渐远去之后，似乎就没有多少人记得起它的价值了。航意险的低投保率已成为困扰航空公司、乘客和保险公司的一个共同尴尬。

　　为什么投保率低？

　　对于航意险的低购买率，有保险公司的人认为是乘客的保险意识淡薄。一直以来，一些人的风险意识不高，心存侥幸，认为飞机失事机率太小，没有买保险的必要。有些人则认为，出了事故人都死了，要保险金又有何用？而且许多国人对保险的态度依然停留在“需要时才想得起”状态，种种对保险的不理解和错误的认识不是导致了意外伤亡发生后无法获得赔偿，就是导致了“灾后抢保”的现象发生。

　　但消费者和保险专家却并不认同这样的看法。有专家认为，在国内公司开发的产品中，航意险具有简单易懂、廉价、便捷的独特优势，公众对航意险的认可程度是其他类型的保险无法比拟的，只不过航意险本身存在的一些问题导致了其目前的市场尴尬。由于航意险的出险率极低，对于保险公司来说，几乎是白赚的，所谓成本也仅仅是租用机场柜台和简单的人力开支而已。因此，不少消费者认为，既然航意险利润如此之高，保障如此之简单，在出险率那么低的情况下，何必为保险公司的利润买单呢？

　　而在熟悉国内外保险市场的专家们看来，购买航意险本身就是一种“临时抱佛脚”的行为，并不值得提倡。因为航意险一般只在短短的几天或几个小时之内有效，只是在保障旅途中发生意外伤害事故时受害者能获得赔付，所以对一般人来说，它不具备任何理财价值。那么面对无法预料的意外和风险，我们应该怎样为自己和家人投下一份保障呢？

　　用寿险投下长期保障

　　据了解，在这次包头空难中，中国人寿理赔的主要是航意险保单，平安理赔的是寿险保单，太平洋理赔的是团体意外保险单。一些乘客虽然没有购买航意险，但也因为购买了寿险得到了相应的赔偿。而在此次空难发生后有关保险话题的报道和讨论中，航意险购买的多少并不是媒体报道和评论的焦点，人们应该如何为意外投保才是专家和学者们建议的要点。

　　对此，有关保险专家指出，国内保险公司以及乘客不应该把过多的注意力放在航意险上。笔者认为，保险公司应该通过推出更多更人性的寿险理财产品来满足投保人的各种需求，乘客则应该更多地树立起全面投保的观念，建立综合投保计划。相比于航意险，寿险的有效期较长，而且寿险计划中可以涵盖任何意外伤害事故。寿险保单一般为生死两全保险，在保险期间内，只要被保险人是因意外身故，保险公司均给付保险金。而且除了飞机上的乘客，地面的无辜遇难者也可以通过购买寿险保单来保障自己的利益。

　　如果您购买了寿险，一旦发生事故，亲属起码可以得到一份经济上的安慰。而且寿险保单作为被保险人的金融资产，在保险期刚开始的时候有很强的保障功能，其保障程度相当于所交保费的十几倍以上，在保险期渐满的时候，由于保单具有现金价值，保单持有人可以进行保单贷款等金融资产运作，变现其现金价值。

　　另外，相对于短期保险，长期寿险具有价格上的优势，同时也避免了被保险人临时购买保单的麻烦。而且，人们从事各种各样的活动，意外是不可预测的，只有通过购买长期寿险保单，才能使被保险人随时都拥有保险保障。虽然短期的意外险作为保险消费的临时补充无可厚非，但业界专家认为，购买长期寿险保单才是一种理性的、健康的保险消费习惯。