航空公司机身险必投
由于航空领域存在较大风险,一般情况下,航空公司必为自己的飞机投保机身险。对此,民安保险相关负责人表示,目前,国内很多航空公司都和国际再保险市场接轨,各家保险公司确定风险后,都会有充足的抵御风险的能力才会去接业务,不会拿承保能力去冒风险。
不过据北京商报记者了解到,目前国内民安财险也推出了飞机保险,如机身险。目前这些保险业务并未向外界披露,不过据悉,双方可以通过协定来设定保额,机龄不超过一年的飞机视为新机,新机的保险价值按重置价值(市场新机购置价)确定,机龄超过一年的飞机视为旧机,旧机的保险价值按实际价值确定。
由于此类保险的保额通常在数亿元甚至数十亿元,而再保险金额由保险合同双方参照保险价值协商确定,通常会在保险合同中载明。保险金额不得超过保险价值。
“目前,国内的航空公司多以机队的形式向保险公司购买保险,多以共保体的形式承保,然后再以再保险的形式分摊给再保险公司。”上述负责人表示。
据了解,飞机机身保险是指保险人承保飞机在飞行、滑行及地面停放时,无论任何原因(不包括除外责任)造成飞机及其附件的意外灭失或损坏,并负责因意外事故引起的飞机拆卸、重装和清除残骸的费用。
保险有除外责任,而机身险的除外责任一般包括:飞机不适航而飞行,被保险人的故意行为,飞机任何部件的自然磨损、腐蚀和制造上的缺陷,停航、停运的间接损失,战争、劫持的保险责任和除外责任等。
飞机投保责任险鲜为人知
各家航空公司除了青睐必投险种机身险外,综合责任险也是航空公司在向保险公司分散风险时必选的险种。
综合责任险通常包括乘客责任险和第三者责任险,在最高限额下还有各自的分项限额。乘客责任险承保旅客人身伤亡和财产损失。第三者责任险承保公众人身伤亡和财产损失,例如飞机坠落对地面人员的伤害等。但第三者责任险不包括机上的乘客和航空公司雇佣的人员。
“飞机的保障中还涵盖了承运人责任险,也就是我们通常所说的座位责任险,航空公司在投保过程中必须强制投保这一险种,类似于汽车的车上人员责任险,而旅客在车票中也涵盖了这种保障责任,同样责任限额也是由投保人与保险人在订立保险合同时协商确定。”人保财险[微博]相关负责人对北京商报记者表示,不过通常责任限额有限,如按照《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》,每名旅客的最高赔付限额为40万元,值得一提的是,机票中通常也涵盖这种保险责任,即乘客不买保险,一旦发生意外也会获得相应的赔偿额度。
一位国际再保险公司人士透露,很多航空事故发生后,调查事故和责任的划分需要很长时间,尤其是涉及不同国籍乘客的国际航班,情况更加复杂,适用的赔偿标准也不尽相同,最终赔付通常难以在短时间内完成。以2009年法航AF447空难和2013年韩亚航空OZ214的两起空难为例,在乘客责任险方面,目前法航已赔付2.67亿美元,韩亚空难仅赔付了2400万美元,而预估赔付也将过亿美元。
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